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서보형 원심클러치의 구조 및 작동
 
servo 보조 장치 클러치의 설계와 조작 원심력에 의한 압력(2)이 (1)hub(바퀴통)에 맞춰지고 (4)shoe(제동쐐기)에 부착된 (3)return spring(순환스프링)에 의해 고정되어 있다. 자유회전 무게(flyweight)는 (5)disc(원반)에 의해 축의 방향으로 유지된다. 각 shoe(제동쐐기) 내부 반경의 어깨부분(shoulder)이 측면 이탈을 막아주며 또 이들을 원심력에 의한 압력으로 고정시킨다.

hub가 회전하게 되면, flyweights가 원심력에 의해 스프링의 영향을 이겨내고 운전 중인 기계에 점진적으로 토크를 전달하는 housing내부에서 지탱해주기 시작 한다. 속도가 감소하면, 원심력이 적정 지점까지 감소하는 동안의 스프링작용에 따라 hub로 순환하는 flyweight는 housing에 더 이상 분할된 구동장치가 없는 곳까지 이르게 된다. flyweight를 운용하는 hub의 설계는 flyweight가 적정 크기의 클러치로 최대 토크 전달을 위해, servo 효과를 주는 “leading shoe"방식의 클러치 housing쪽에서 운용된다는 것을 확실시한다.

 
 

일반형 원심클러치의 구조 및 작동

 
servo작용이 없는 클러치의 설계와 기능 방사형의 구동쐐기(2)는 flyweight를 연접된 내장기와
함께 운용토록 하는 (1)hub에 압착 되어 있다. 순환스프링(4)이 flyweights hub에 고정한다.

충분한 속도에 도달하면, flyweight는 원심력이 만들어내는 스프링의 영향을 이겨내고, 운용되는 기계에 토크를 전달하는 클러치들의 내부로 이동 한다. 속력을 늦추게 되면, 스프링들은 flyweight를 원위치로 돌려놓는다.

servo 장치가 있기도 하고 없기도 한 원심력 구동 클러치들은 다음과 같이 쓰이고 있다

- 연동 클러치
- 자동 맞물림 클러치
- 자유회전 혹은 오버런 클러치
- 마모 방지 클러치
- 원심력 구동 브레이커
   
연동 클러치의 원조를 통해,그러한 구동은 비적재시에도 가속할 수 있고, 최대토크에 이를 수 도 있다. 그러한 클러치를 가지고 작동할시, 보다 작은 구동장치가 종종 쓰일 수 있기 때문에 가격효율성이 대단히 능률적이다. 자동 맞물림 클러치는, 클러치와 엔진 모두 거의 똑같은 출력(즉, 보다 빠른 속도한도 내에서의 최대출력)을 지녀온 이래로, 자연연소엔진의 작동에 매우 적합한 것임이 입증되었다. 정확히 엄선된 클러치들을 통해, 엔진은 갑작스런 정지여파에 대하여 완화작용을 하고, 클러치는 엔진에 시동이 걸리게 하며, 필요시엔 공회전을 하기도 한다. 스프링 힘(탄성력?)의 조절을 통해, 매우 다양한
engagement speeds 이루어질 수 도 있다. 자유회전 장치나 오버런 장치 그리고 원심력구동 브레이크와 같은 원심력구동 클러치의 상세한 설명은 개별적으로 나와 있다.